1、電梯轎廂里的空氣和電梯設(shè)備所處的樓宇或建筑物內(nèi)空氣的關(guān)聯(lián)：

　　機(jī)房、井道、底坑和轎廂開關(guān)門時(shí)從建筑物空間流動(dòng)進(jìn)入轎廂的空氣。盡管一個(gè)建筑物里的空氣是一個(gè)整體的概念，空氣無(wú)孔不入，不可隔離不可阻攔。我們講的某個(gè)區(qū)域里面的空氣是指一個(gè)特定的時(shí)間段或一個(gè)特定的場(chǎng)合。那么以上任何一個(gè)空間的空氣如果不“新鮮”或有“病毒包括冠狀病毒”那么就會(huì)使得轎廂空間成為了一個(gè)傳染病毒的“源”了。所以，電梯轎廂的空氣質(zhì)量與調(diào)節(jié)就不能單純只關(guān)注轎廂內(nèi)的空氣而是把以上提到的幾個(gè)空間的空氣質(zhì)量都要處于“管控”之中。這樣就應(yīng)該把以上問題分為兩個(gè)部分，一是轎廂的空氣質(zhì)量與調(diào)節(jié)、二是轎廂空氣的“源”空氣的質(zhì)量和調(diào)節(jié)了。

　　以上提及的問題是基于“樓宇自動(dòng)化”，“樓宇智能化”的概念和涉及到的樓宇中的科學(xué)技術(shù)問題而聯(lián)想出的一個(gè)實(shí)際問題，同時(shí)又考慮到自2020年開始發(fā)生并在世界范圍內(nèi)肆虐的冠狀病毒給人民帶來(lái)的是危及到健康甚至于生命的威脅。在這樣的情況下要考慮到建筑物內(nèi)部的空氣流通條件和盡量堵塞病毒漫延到樓宇直至電梯轎廂的可能，當(dāng)然不能讓電梯轎廂成為傳播病毒的場(chǎng)所。所以要對(duì)轎廂內(nèi)的空氣質(zhì)量予以人為主觀能動(dòng)的掌控、調(diào)節(jié)，使轎廂的調(diào)節(jié)空氣流動(dòng)的裝置除擔(dān)負(fù)轎廂內(nèi)的空氣流動(dòng)還要具有“殺滅病毒”的功能。由于空氣的無(wú)孔不入的流動(dòng)性，在轎廂空氣的質(zhì)量上勢(shì)必會(huì)也在依賴樓宇的其他空間空氣質(zhì)量的影響。所以，把轎廂空氣質(zhì)量的問題和樓宇其他空間的空氣質(zhì)量問題一并考慮，看作一個(gè)大系統(tǒng)的需求并付諸在相應(yīng)設(shè)備上全盤考慮以保證轎廂空氣質(zhì)量達(dá)到受控，調(diào)節(jié)空氣質(zhì)量成為可能，這是我們要做的工作。

　　2、 樓宇自動(dòng)化概念是如何定義？
       樓宇自動(dòng)化是把包括空調(diào)與通風(fēng)監(jiān)控系統(tǒng)、給排水監(jiān)控系統(tǒng)、照明監(jiān)控系統(tǒng)、電力供應(yīng)監(jiān)控系統(tǒng)、電梯運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)、綜合保安系統(tǒng)、消防監(jiān)控系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)化綜合布線系統(tǒng)等，樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)（BAS）是對(duì)整個(gè)建筑的所有公用機(jī)電設(shè)備的管理和控制。從以上概念可以知道樓宇自動(dòng)化中包含了通風(fēng)監(jiān)控系統(tǒng)，包括了電梯運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)。當(dāng)然電梯轎廂內(nèi)空氣質(zhì)量保障系統(tǒng)也是樓宇自動(dòng)化中統(tǒng)一集成管理的，應(yīng)該納入樓宇內(nèi)的機(jī)電設(shè)備。這樣的定義就把樓宇的大系統(tǒng)和各個(gè)分部的子系統(tǒng)的關(guān)系就明確出來(lái)了，大系統(tǒng)的概念和分部的職責(zé)也就劃分清楚了，各盡其責(zé)是必須的。我們同時(shí)還要知道樓宇自動(dòng)化是當(dāng)今社會(huì)對(duì)于樓宇等建筑物包括公用設(shè)施、公共場(chǎng)所、的基本要求，這個(gè)要求的核心還是安全、節(jié)能、便民這些基本的也是永恒的主題。

　　3、安全是電梯設(shè)備的第一要?jiǎng)?wù)
       從技術(shù)的層面和為社會(huì)服務(wù)為民眾服務(wù)的層面分析安全性是電梯設(shè)備的首當(dāng)其沖的屬性，是電梯行業(yè)第一要?jiǎng)?wù)，是電梯設(shè)備的生命線而來(lái)不得一點(diǎn)虛偽和不實(shí)。那么在電梯行業(yè)究竟安全的狀況如何呢？應(yīng)該說盡管大家都能承認(rèn)安全的重要也在實(shí)際工作中有所落實(shí)，但是尚存在安全問題，造成對(duì)電梯使用者的傷害，2021年的幾起電梯設(shè)備的事故給我們敲響了警鐘，應(yīng)該高度認(rèn)識(shí)并引以為戒。

　　電梯設(shè)備的安全是一個(gè)永恒的主題，認(rèn)識(shí)安全研究安全就要分析為保障安全而深入到設(shè)備的原理、設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)制造，就要研究設(shè)備的落地安裝和使用中的維護(hù)保養(yǎng)，深入到研究以上諸環(huán)節(jié)的失效。那么什么叫失效？一個(gè)設(shè)備例如一臺(tái)電梯的整機(jī)、零部件和電氣系統(tǒng)及系統(tǒng)內(nèi)的元器件組件失去原有設(shè)計(jì)所規(guī)定的功能稱為失效。失效包括完全喪失原定功能、功能降低和有嚴(yán)重?fù)p傷或隱患，繼續(xù)使用會(huì)失去可靠性及安全性。認(rèn)識(shí)失效的研究是重要的，進(jìn)行失效分析和失效表現(xiàn)的下一步就要是提出杜絕設(shè)備的使用周期內(nèi)的失效，消滅失效造成風(fēng)險(xiǎn)的可能，這是我們要在工作中努力追求的目標(biāo)。

　　4、 電梯設(shè)備的技術(shù)進(jìn)步
       大家知道電梯行業(yè)在改革開放以后取得了非常大的發(fā)展和進(jìn)步，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)在用電梯800萬(wàn)臺(tái)，年新增80萬(wàn)臺(tái)，“兩個(gè)八”足以說明我們走過的路。但是，行業(yè)內(nèi)的從業(yè)者還是要冷靜地看待這一切，要看到社會(huì)上存在的電梯設(shè)備出現(xiàn)故障甚至是嚴(yán)重故障的現(xiàn)象還時(shí)有發(fā)生，與此同時(shí)還要冷靜看到我們和世界上電梯設(shè)備的技術(shù)發(fā)展和關(guān)注的技術(shù)問題及研究方向方面還有差距。那么，在滿足兩個(gè)“八”和“學(xué)習(xí)世界的先進(jìn)技術(shù)”面前，如何抉擇呢？當(dāng)然應(yīng)該選擇追求進(jìn)步了。

　　5、 試舉一例看看世界在關(guān)注什么技術(shù)問題

　　2021年3月中旬知悉國(guó)際上一些知名電梯企業(yè)提出測(cè)試電梯運(yùn)行中轎廂內(nèi)噪聲平均值的要求,還提出振動(dòng)噪聲測(cè)試儀器的噪聲平均值的分析要提升到頻率和噪聲關(guān)聯(lián)的層面上。很明顯這是一個(gè)新的要求是一個(gè)課題。因?yàn)閲?guó)內(nèi)采用的電梯標(biāo)準(zhǔn)是和國(guó)際上同步的，即EN標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)也是在向ISO標(biāo)準(zhǔn)體系過度。在這些標(biāo)準(zhǔn)里僅提出機(jī)房噪聲的要求，再演化到GB10058和10059具體要求開關(guān)門過程噪聲和轎內(nèi)噪聲的最大值而不要求電梯運(yùn)行中轎內(nèi)噪聲的平均值。

　　正是以這個(gè)問題進(jìn)入到全面的研究“電梯設(shè)備運(yùn)行中轎廂內(nèi)感知到的噪聲平均值”。研究這個(gè)新課題還是為了電梯的安全和乘坐舒適感的進(jìn)一步,還是要回歸到安全就是要追求乘客在轎廂內(nèi)的哪怕僅有分鐘級(jí)的時(shí)間也要讓乘客感覺到愉悅和得到享受。了解不良噪聲來(lái)源和形成原因是在希望發(fā)現(xiàn)并可能在早期排除故障，以利后續(xù)改進(jìn)提高舒適感和加強(qiáng)安全性。這明顯目的彰顯出了我們應(yīng)該如何調(diào)整思路和明確發(fā)展方向，必定人是第一可寶貴的。