在電梯安裝階段，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)綜合調(diào)試和對(duì)電梯安裝質(zhì)量的全面檢查，是保證電梯安全可運(yùn)行的一項(xiàng)極其重要工作。每部電梯安裝完成后，均應(yīng)按GB 10060-93《電梯安裝驗(yàn)收規(guī)范》所規(guī)定的59項(xiàng)要求逐項(xiàng)檢查?，F(xiàn)提出電梯安裝質(zhì)量核驗(yàn)中經(jīng)常遇到的幾個(gè)問(wèn)題，希望引起大家的重視。
　　1 上極限保護(hù)開(kāi)關(guān)的安裝位置與對(duì)重裝置越程的配合及試驗(yàn)

　　電梯沖頂與蹾底是電梯運(yùn)行故障之一，雖不常見(jiàn)，但一旦發(fā)生，為確保電機(jī)能及時(shí)停下來(lái)，GB 7588-1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定，電梯應(yīng)設(shè)極限開(kāi)關(guān)。由于其對(duì)安裝位置沒(méi)有明確規(guī)定，形成了不同廠家的產(chǎn)品有不同的設(shè)計(jì)安裝要求?，F(xiàn)行GB 10060-93驗(yàn)收規(guī)范第4.6.5條上下極限動(dòng)作試驗(yàn)規(guī)定：設(shè)在井道上下兩端的極限位置保護(hù)開(kāi)關(guān)，它應(yīng)在轎廂或?qū)χ亟佑|緩沖器前起作用，并在緩沖器被壓縮期間保持其動(dòng)作狀態(tài)。這里強(qiáng)調(diào)在接觸緩沖器前起作用，其目的是要求在緩沖器被壓縮前切斷電機(jī)供電，抱閘閉合，以確保轎廂止停。第4.5.1條又規(guī)定：轎廂在兩端站平層位置時(shí)，轎廂、對(duì)重裝置的撞板與緩沖器頂面間的距離（這里用S1、S2表示），耗能型緩沖器應(yīng)為150～400mm，蓄能型緩沖器應(yīng)為200～350mm。如單就這一檢驗(yàn)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，現(xiàn)場(chǎng)安裝階段達(dá)到要求應(yīng)該是很容易的。但由于曳引繩的不斷伸長(zhǎng)，S2在不斷減小。當(dāng)S2減小到一定程度后，加上上極限開(kāi)關(guān)安裝位置相對(duì)不夠合理，則必然出現(xiàn)不能滿足4.6.5條要求的情況。造成因?qū)χ匾褖壕彌_器（指蓄能型緩沖器），且平衡了轎廂的重量，轎廂不再上升，而電機(jī)仍在轉(zhuǎn)動(dòng)，引起曳引繩在曳引輪槽中打滑，損壞了設(shè)備。否則，就必須加大日常保養(yǎng)工作量，重復(fù)調(diào)整曳引繩來(lái)避免設(shè)備損壞。為此，我們建議：在安裝階段，在對(duì)重裝置已安裝2～3個(gè)調(diào)整墊的基礎(chǔ)上，S2的值應(yīng)盡量取上限。而上極限開(kāi)關(guān)的安裝位置，對(duì)于耗能型緩沖器，宜不大于150mm，對(duì)于蓄能型緩沖器宜不大于200mm。這也符合GB 7588-1995第10.5.1條“電梯應(yīng)設(shè)有極限開(kāi)關(guān)，并應(yīng)設(shè)置在盡可能接近端站時(shí)起作用而無(wú)誤動(dòng)作危險(xiǎn)的位置上”的規(guī)定。

　　上下極限動(dòng)作試驗(yàn)是GB 10060-93中15個(gè)重要檢驗(yàn)項(xiàng)目之一，是具有一票否決的項(xiàng)目，它直接影響到乘客和設(shè)備的安全?，F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的方法應(yīng)以檢修速度，點(diǎn)動(dòng)向上和向下運(yùn)行，極限開(kāi)關(guān)應(yīng)動(dòng)作可＊，并考核與緩沖器安裝匹配。當(dāng)由于導(dǎo)軌接頭或?qū)к壖馨惭b等原因，影響極限開(kāi)關(guān)的安裝位置時(shí)，也應(yīng)設(shè)法完全滿足規(guī)范要求。

　　2 電梯運(yùn)行試驗(yàn)

　　GB10060-93第4.6.7條規(guī)定了電梯運(yùn)行試驗(yàn)，規(guī)定：轎廂分別以空載、50%額定載荷和額定載荷三種工況,并在通電持續(xù)率40%情況下,到達(dá)全行程范圍,按120次/h，每天不少于8h，各起、制動(dòng)運(yùn)行1 000次，電梯應(yīng)運(yùn)行平穩(wěn)、制動(dòng)可＊，連續(xù)運(yùn)行無(wú)故障。但在現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量核驗(yàn)和核查資料中常發(fā)現(xiàn)如下問(wèn)題。

　　2.1 試驗(yàn)工況不符合規(guī)范要求

　　電梯運(yùn)行試驗(yàn)應(yīng)分別在3種工況條件下進(jìn)行。其中空載運(yùn)行試驗(yàn)和滿載運(yùn)行試驗(yàn)是規(guī)范規(guī)定的2種重要工況條件下的試驗(yàn)。是為了考核轎廂與對(duì)重在這2種工況條件下的平衡、電梯的制動(dòng)是否可＊、電梯的平層準(zhǔn)確度等性能?，F(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)常忽略了空載和滿載工況的要求，或以20%、80%的額定載荷替代，或根本不考慮工況條件，這樣做均是不符合要求的。
2.2 電梯的起、制動(dòng)運(yùn)行頻率不符合要求
 
　　規(guī)范規(guī)定按120次/h，每天不少于8h，各起、制動(dòng)1 000次，按這樣的起、制動(dòng)頻率，此項(xiàng)試驗(yàn)一般應(yīng)在3天內(nèi)完成。但從安裝企業(yè)的自檢資料中我們發(fā)現(xiàn)，此項(xiàng)試驗(yàn)持續(xù)了4天、5天，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，但運(yùn)行次數(shù)并未增加。這樣做大大降低了試驗(yàn)的嚴(yán)酷度，也達(dá)不到考核電梯連續(xù)運(yùn)行能力的目的。
 
　　2.3 沒(méi)有做到連續(xù)運(yùn)行無(wú)故障
 
　　“連續(xù)運(yùn)行無(wú)故障”即在連續(xù)運(yùn)行的3 000次中不能出現(xiàn)故障。若試驗(yàn)中出現(xiàn)了故障，應(yīng)在排除故障后重新試驗(yàn)，即從零開(kāi)始計(jì)數(shù)而不能排除故障后繼續(xù)原來(lái)的試驗(yàn)。
 
　　電梯運(yùn)行試驗(yàn)是在指定試驗(yàn)條件下進(jìn)行的，有特定的試驗(yàn)?zāi)康?，屬于GB 10060-93中15個(gè)重要的檢查項(xiàng)目之一。無(wú)論電梯調(diào)試過(guò)程中和驗(yàn)收前運(yùn)行了多少次，均不能代替此項(xiàng)試驗(yàn)。
 
　　3 電梯平衡系數(shù)試驗(yàn)
 
　　電梯平衡系數(shù)是關(guān)系到電梯運(yùn)行性能和驅(qū)動(dòng)裝置輸出功率大小的一個(gè)重要參數(shù)。電梯安裝后，由于材料的誤差或轎廂可能改變了裝飾，實(shí)際的轎廂重量將會(huì)偏離設(shè)計(jì)值。因此，電梯在試運(yùn)行之前，必須測(cè)定平衡系數(shù)，以保證符合設(shè)計(jì)要求。
 
　　進(jìn)行平衡系數(shù)試驗(yàn)時(shí)，載荷應(yīng)當(dāng)用砝碼，當(dāng)不具備條件而用其他重物代替時(shí)，應(yīng)將重物分別稱重，而不能估算重量。如用袋裝水泥做載荷，只憑包裝袋上所標(biāo)的重量計(jì)算載重量，或以人做載荷，＊估算人的體重來(lái)計(jì)算載重量，這樣的做法都是不規(guī)范的。
 
　　平衡系數(shù)的確定通常采用繪制電流-負(fù)載曲線，以向上、向下運(yùn)行曲線的交點(diǎn)來(lái)確定。GB 10060-93第4.6.1條規(guī)定了平衡系數(shù)應(yīng)為40%～50%。為使曲線比較準(zhǔn)確，應(yīng)在40%和50%的額定載荷及周圍取點(diǎn)。根據(jù)GB/T 10059-1997《電梯試驗(yàn)方法》第5.1.1條“對(duì)平衡系數(shù)，宜在轎廂以空載和額定載重量的25%、40%、50%、75%、100%、110%時(shí)作上、下運(yùn)行，當(dāng)轎廂與對(duì)重運(yùn)行到同一水平位置時(shí)，記錄電流、電壓及轉(zhuǎn)速的數(shù)值?！钡囊?guī)定，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際工作量，建議取25%、40%、50%、75%的額定載荷來(lái)繪制電流-負(fù)載曲線，最終確定平衡系數(shù)的大小。但是有的試驗(yàn)人員，常忽略了40%的額定載荷，而用空載、25%、50%、75%、100%的額定載荷繪制曲線，這樣得到的平衡系數(shù)相對(duì)40%～50%的規(guī)定值來(lái)說(shuō)誤差較大，這也是GB/T 10059-1997相對(duì)GB 10059-88的改動(dòng)之一。
 
　　4 部件尺寸的配合或安裝位置不合理
 
　　電梯作為垂直運(yùn)輸工具，不僅要確保正常工作時(shí)乘客和設(shè)備的安全，更要考慮長(zhǎng)期使用以及發(fā)生不正常運(yùn)行時(shí)，能確保人身、設(shè)備的安全。有時(shí)由于安裝人員沒(méi)有充分注意到這些，留下了不安全的隱患，并在電梯不正常運(yùn)行時(shí)表現(xiàn)出來(lái)。例如，電梯處于下端站平層時(shí)，轎廂下導(dǎo)靴到底梁的距離L小于轎廂撞板到緩沖器的距離S1與緩沖器壓縮行程H之和，即LS1+H+0.1m的要求，或另外采取其他措施。再如，某些電氣開(kāi)關(guān)，由于開(kāi)關(guān)本身或使開(kāi)關(guān)動(dòng)作的碰鐵或撥＊的安裝位置或安裝角度不合理，（個(gè)別還屬于結(jié)構(gòu)不合理），造成需要開(kāi)關(guān)動(dòng)作時(shí)，開(kāi)關(guān)不能動(dòng)作，或降低了開(kāi)關(guān)動(dòng)作的可＊性。尤以限速器松繩開(kāi)關(guān)、安全鉗開(kāi)關(guān)、油壓緩沖器開(kāi)關(guān)、極限開(kāi)關(guān)等安全開(kāi)關(guān)為重要。電梯安裝完成后，除嚴(yán)格按GB 10060-93第4.6.6條安全開(kāi)關(guān)動(dòng)作試驗(yàn)要求一一檢查外，還要注意檢查當(dāng)需開(kāi)關(guān)動(dòng)作時(shí)，開(kāi)關(guān)是否能被動(dòng)作，以確保動(dòng)作可。